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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散
2018年12月18日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。
民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。
環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
範疇界定會議在2014年9月展開，持續面臨環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，2017年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來只剩主方案的狀況。今次會前，自救會會長簡志強指出，國七「走到哪被抗議到哪」，交通部遇到反對就改路線，改來改去毫無規劃可言，如今應該撤案重新評估後才提案，持續在範疇界定中打轉，民間已經為此花了大量的時間與金錢了。
不過，環署綜計處重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案，是否撤案的權利也在國工局，也非小組能決定。
當地的空污問題，也讓自救會與環團非常不滿，「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說，「我的住家距離國七主路線不到100公尺，一旦國七興建通車，大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等，都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心，加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。
環團更質疑，臨海工業區致癌風險已非常高，也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布，要求交通部應將此報告列入環評書件。
施工過程與營運後的空污監測必要性，也是爭執內容。
原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點，8月討論後增加為13點，今次經過一輪爭論，改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段，一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」，尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近，並無重複監測的必要，不過，在環團的堅持下仍是兩者都列入了。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出，在決定進行二階環評的一階環評結論裡，重點評估項目部分有針對空污問題做出要求，包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響，並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估，讓他們非常不滿。
洪秀菊抨擊，之前第一輪的討論時，有說爭議部分可在第二輪再討論，但今次他們覺得，環保署卻急著把文件唸過一次，就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示，一階結論上提出的重點評估項目，將是二階審查的重要議題，若國工局仍是不做，將來審查時就要自行負責結果。
【Yahoo論壇】高教瘋迷「微學分」學生微成效？
讀者投書：何正信（台灣科技大學名譽教授）
因為深耕計畫的關係，最近高教各校最瘋迷的教學理念之一就是微學分。目前，各校對微學分課程的規劃，大多是2小時算0.1學分，也就是開出一堆2小時的課程供學生選修，每修完一門課程就紀錄0.1學分，因為這是小於整數學分的課程，因此簡稱「微學分課程」。不過，為了配合教育部推動以學院為教學主體的跨領域主題式需求，這些微學分課程往往會被歸類到不同主題，學生可依主題，拼湊自己有興趣的微學分成整數學分。因為2小時為單位的微學分課程很難規劃成效評估，因此，有些學校還會加入修到1.6學分後，如果能舉辦成果展當做成效驗收，會額外得到0.4學分而變成2.0學分。也就是說，那個成果展分量很重，相當於四門微學分課程。
本來，教育部只是倡議以學院統籌設計主題式講座，在少理論、多動手，快樂學習的宗旨下，將學院的專業及特色以普及化、大眾化的方式，提供學生自主學習的管道及培養跨領域之能力。這跟微學分一點關係也沒有，卻被多數學校在某私校大力倡議微學分理念後，拿香跟著拜，以微學分課程來實現。問題是或許為了便宜行事，或許為了充充高教深耕計畫業績，卻常有學校假微學分之名，行奉送學生學分之實。例如，由學院規劃幾個主題，分別開出18門微學分課程，每門微學分課程請一個專家來演講，學生每聽2個小時的演講，就算0.1學分，檢驗成效部分或繳交聽講心得報告或付之闕如。這與一般演講講座何異？那又何須再來弄個微學分課程？
還好，目前各校開出最多的微學分課程主要還是在通識或專業的通識化部分，學習成效還算比較容易掌握，如果把這個微學分的觀念直接放到專業課程的規劃上(還是有些學校在嘗試)，可能就滿危險的。想像一下：以一門標準課程的18分之1做為一門微學分課程，意思就是把每門標準課程切割成18門微學分課程，並從跨領域的角度容許學生在三門標準課程切割而得的總共54門微學分課程裡，隨意組合修習，這時如果沒有加入「適當的規範」，最後常會是撿各標準課程前面的6門微學分課程來拼湊成一門標準課程，結果確實是跨領域了，但卻哪個領域也無法深入，也就是所謂的樣樣通、樣樣鬆，實在談不上甚麼專業學習成效。加入適當規範的意思，就是要有引導性與限制性，引導性可以用主題來規範，限制性或許需要用到諸如程度來規劃，可是這樣一來就跟模組或學程的設計沒兩樣，也跟把課程切割得這麼細的微學分理論相背。
簡約而言，以0.1學分為基礎的微學分課程理論，不是萬能丹，很難放諸四海而皆準，須視領域的屬性作非常謹慎的安排，否則其利未見、其害已顯，在專業領域上尤然，這或許可以解釋為何幾個龍頭學校似乎並不是很熱衷的原因。例如台大的類似規劃，就只有0.5學分的設計。微學分的概念看來很有創意，但要有成效的執行，可能不是很容易。如果最後衍生成以辦演講來充學分數，來充深耕計畫業績，就是學習大災難了。
我仔細看了國外的資料，發覺與微學分比較有關的觀念有二：
「迷你課程(Mini-courses)」和「部分學分(Fractional credit hours)」，前者每門迷你課程上課3週以上半個學期以下，賦予1或2個學分數；後者則將一門標準課程按相關性質分成數部分，並分別給定修習時數，完成一部分的修習後，就得到「已修習時數/規定總修習時數*學分數」所計算得的學分數，學分數不見得是整數，因此稱為部分學分。兩者觀念相似，只是計算角度不同，都是把修課彈性還給學生，只要上完教師設定的部分，就可以拿到對應的學分數，不用被綁架整個學期才能得到完整的學分數。這樣的設計將專業考量自動放入迷你課程，專業能力的養成在彈性外也顯得合理，而且與畢業應修學分數也不向背，因為只要加總所有習得學分數滿足應修總學分數就行。或許才是應該推廣的作法。
底下是我為科大這群以實作為主要知識精煉來源的大學生，按照部分學分理論，所提出的課程規劃，其時這個做法我已行之多年，只差在一直沒有法源可以授予部分學分，以後或許就可以這樣做了。通常我把一門專業課程切割成3門迷你課程(程度依序加深，搭配部分學分)：
迷你課程一：體驗式課程+測試，3~6週，測試通過得(3~6)/18*3=0.5~1學分。
迷你課程二：札基課程+測試，6~12週，測試通過得(6~12)/18*3=1~2學分。
迷你課程三：深碗實作課程+測試，3~6週，測試通過得(3~6)/18*3=0.5~1學分。
每個迷你課程都是一個階段的完成，因此學到哪裡就可以停到哪裡，就可以拿到對應的學分。迷你課程間具有次序性，因此，須學完前階段才能修習下階段，但只有前階段完成，任何時候都可回來繼續修習下階段課程。至於迷你課程的修習時數得視課程性質而定，例如程式設計課程所切割出來的三門迷你課程，我會各給予6週、1學分的同等重量。過去的經驗告訴我們，這個方法在學習上不只有成效，而且不會造成修習困擾，有了部分學分觀念加持後，應更能如虎添翼，有興趣的學校，何訪一試？
附帶一提：我們絕對沒有小看演講這個學習管道，因為一個好的演講者，往往可以在極短的時間內把她一生的功力都灌到聽者身上，聽者除了有神交知己的享受外，有時還會被感動到，變成一生志趣的轉捩點。因此，聽演講絕對是非常重要的：通俗演講可令人開拓視野，專業演講則可引起深入探索的興味。因此，一場好的演講，絕對有資格作為一門微學分課程，問題在學生，能否從該門微學分課程習得0.1學分的實力？要從一門專業級演講獲取專業級的學習成效，聽者也得是專業等級才行，而這就不是全部是微學分的設計可以做到的。
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